I fori praticati nei bordi esterni del pianale sono un tema ricorrente nella seconda giornata di pre-stagione consecutiva al Barcellona. Ma ci sono buchi e buchi.
Pare sia stata la Williams ad aprire il vaso di Pandora, applicando dei tagli circolari alle estremità del pianale. Successivamente abbiamo notato gli stessi fori su Alpine e Alfa Romeo, ma non è detto che lo scopo dei team sia uguale.
L’intaglio Williams ha una piccola sezione a rampa attorno al bordo anteriore ed è preceduto da una lunga recinzione per concentrare il flusso d’aria nell’intaglio. La rampa suggerisce che il ritaglio viene utilizzato per creare un vortice in senso antiorario per alimentare il tunnel Venturi. Ciò alimenterà il flusso d’aria del sottopianale accelerando il flusso in quella parte del tunnel e quindi aumenterà il carico aerodinamico.
È simile in linea di principio ai ritagli a forma di Z visti sui pianali dell’anno scorso, ma la loro forma diversa riflette la geometria molto diversa secondo le nuove normative.
Williams ha incorporato un foro che induce un vortice sul lato. Le Red Bull, con una sagoma molto diversa del pianale esterno, ha il foro equivalente più avanti.
Tuttavia, i ritagli visti nell’Alpine e nell’Alfa Romeo sono quasi sicuramente risposte improvvisate ai problemi accusati nel Day 1.
Si ritiene che i bordi esterni del pianale verso la parte posteriore delle auto fossero dove iniziava la focena, poiché la deportanza generata alle alte velocità faceva scorrere quella parte del pavimento così vicino al suolo che il flusso d’aria si bloccava. Cedere parte di quel carico aerodinamico realizzando questi ritagli è la soluzione rapida per ridurre il porpoising.
Ci aspettiamo di vedere sviluppi più pianificati, incentrati sull’affrontare questa nuova sfida, prima del test in Bahrain.
Vincent Marre.